MarkLife P15 라벨프린터 구입, 엑셀로 데이터 입력하기

 10년전에 사서 배터리 한번 교체한 다이모280 라벨프린터가 결국 사용하기 어려운 지경에 이르렀다. 다른 기능은 다 문제가 없었으나 기기에 꽂는 USB포트 접촉 불량이다. 케이블 교체해봐도 마찬가지. 케이블을 꽂은 후 살살 상하좌우로 움직여보다보면 PC에 설치된 프로그램에서 연결상태가 온라인으로 바뀌는 순간이 있다. 이때 프린트를 해야한다. 그런데 프린트 버튼을 누르기 위해 커넥터와 기기를 잡던 양손을 놓으면 연결이 끊긴다. 오류가 나는 빈도가 점점 늘어나고 붙이기가 어려워지더니만 사실상 사용하기 어려울 정도로 연결 성공률도 낮고, 연결됐다 한들 곧 오프라인이 되어 버렸다. 온라인인지 오프라인인지 구별안되게 연결 상태 아이콘이 검정 단색으로 표시될 때도 있었다.  제품은 단종됐고 간혹 재고가 있는 곳은 최초 구입가격의 10배 쯤 되는 가격표가 붙어있었다.

 커넥터 부품을 구해 새로 땜질해서 교체할 수도 있지 않을까 싶어 케이스를 열어보았는데, 겉보기에는 USB-B 단자의 모양을 하고 있었으나 핀의 배열이 달랐다. 며칠간 온라인을 뒤져봐도 같은 제품을 찾을 수 없었다.  이제는 놓아주어야할 때다. 

텍스트든 엑셀 파일이든 여러 데이터를 한꺼번에 입력할 수 있는 기능이 필요했다. 추가로 가격이니 소모품비용이니를 고려해서 고른 것은 MarkLife의 P15 라벨프린터.  

이래저래 테스트해보니까 그럭저럭 쓸만했다. 다만 엑셀로 데이터 입력하는게 잘 되지 않았다. 장장 이틀에 걸쳐 온간 케이스별로 테스트 해본 결과 성공하여 이를 세상에 널리 알려 여러 사람이 고생하지 않고 원하는 작업을 할 수 있게 하고자 한다. 맥과 아이폰 환경이다. 

1. 원본 데이터는 1행1열에 데이터의 종류, 라벨 (예: "이름")을 쓴다. 2행 1열부터 한 칸에 한 데이터씩  아래쪽으로 값을 채운다. 
2. 이를 csv 파일로 export 시킨다.
3. 구글 스프래드시트에 불러오기로 해당 데이터 업로드하여 새 파일을 생성한다. 만약 처음부터 구글 스프래드시트에 값을 썼다면 2번,3번은 생략한다. 
4. 엑셀파일(xlsx)로 다운로드 한다.
5. 아이폰으로 파일을 전송한다. 메신저 등으로 해도 된다는데 맥 사용자는 간단히 공유→AirDrop으로 해도 된다.
6. 여기서 중요한 대목이다. MarkLife 앱을 실행하고 라벨 생성을 한 후 삽입 요소 중 '엑셀'을 선택한다. 내 파일이 열리고 파일을 선택할 수 있는 버튼이 등장한다. 그대로 둔다.
7. 아이폰의 파일 앱으로 간다. 전송받은 xlsx파일이 있는 폴더로 이동하거나 최근 파일에서 해당 파일을 길게 누른다.
8. '다음으로 열기' 를 선택하고 MarkLife 앱을 선택하여 연다.
9. MarkLife 앱으로 전환되면서 아까 6번 항목에 열어두었던 내 파일에 해당 파일이 등장한다. 파일을 선택해서 열면 엑셀에 들어있던 여러 항목들이 1라벨 용지당 1항목씩 배치된다. 1번 라벨의 위치와 스타일을 꾸민 후 인쇄한다.

이외의 방법과 과정은 다 실패했다. 원본 데이터 파일 생성시 xlsx로 해보고 csv로도 해보기, 파이썬의 엑셀 생성엔진을 openpyxl로도  xlsxwriter로도 해보기, 올린 xlsx의 글자크기와 꾸밈을 모두 제거해보기, 파일명을 읽어오다 에러가 났나싶어 영어와 숫자로만 파일명 정하기, 에어드랍 대신 메신저로 파일 첨부해서 전송, 데이타에 영어가 포함되는지 또는 공백이 있는지 등은 파일열기 성공여부와 관계가 없었다.  

중요한 점은, 기본적으로 구글 스프래드시트에 올렸다 내려받은 xlsx 가 갖고 있는 구조와 같다는 전제하에, 저 6번부터 8번까지의 과정을 통해야만 제대로 로딩이 가능했다. 6번에서 바로 파일찾기로 해당 파일이 있는 경로를 가봐도 해당 파일을 선택할 수 없게 회색으로 표시됐다. 

미리 지정한 포맷 (글꼴, 글자크기, 위치, 정렬)에 맞게 엑셀 데이터를 불러와서 꽂아주면 좋을텐데 아쉽게 그 기능은 안보인다. 일단 불러온 후 1번 라벨을 대표로 직접 꾸며야 한다. 

주말 화담숲 다녀오면서

지난 주말, 화담숲에 다녀왔다. 단풍철이면 수십만명이 예약사이트에 몰리지만 아직 단풍이 제대로 들기 전이라 번잡하지 않게 다녀왔다. 9시 입장, 9시 32분에 모노레일 1코스를 예약해 두었다. 입구 1정류장에서 2정류장까지 가는 길이 가파르다 하여 많이들 이 코스를 모노레일을 타고 이동하는 편이다. 모노레일은 두 량으로 이루어져 있는데 각 칸에는 정방향4좌석, 역방향 4좌석씩 마련되어 있다. 탑승정원에 비해 좌석이 적은 편이라 기본은 입석이고 좌석은 노약자에게 양보해달라는 안내문이 붙어 있기도 했다. 

탑승장에서 두번째로 줄을 서 있다가 빈 모노레일의 정방향 좌석에 자리 잡고 앉았다. 우리 뒤로 사람들이 우루루 탑승하기 시작했고 좌석은 금방 동이나고 이후는 모두 입석이다.  탑승객중 부부로 보이는 어르신 두 분이 이제 막 중년으로 접어든 것처럼 보이는 여자분과 동행하여 탑승하셨다. 아내와 나는 이런 경우에 애써 못본척하지도 않고 일말의 갈등도 하지 않는다. 아내와 누가 먼저랄것도 없이 벌떡 일어나 노 부부를 자리로 안내했다. 어르신들은 고맙다고 하시며 자리에 앉으셨고 중년의 여성분도 진심이 묻어나오는 감사의 말씀을 해주셨다. 간혹, 바라고 했던 것은 아니어도 호의에 대해 감사의 인사를 제대로 하지 못하는 사람들이 종종 보곤 한다. 고맙다는 말도 평소에 해본 사람이나 할 수 있는 법이지. 싶다. 

다음 정류장에 도착했고 여기서 대부분의 사람들이 하차한다. 아내가 앞서고 뒤에 따라 내리려는데 자리에서 일어나신 어르신들의 동선과 겹치게 생겼다. 어르신들을 먼저 내리시게 한 박자 멈추었다.  바로 그 뒤에서 멈칫하시는 보호자분께도 출구쪽으로 팔을 뻗어 먼저 내리시라는 시늉을 해 보였다.  낯선 곳으로 외출 나오신 어르신들 곁에는 보호자가 붙어있어야 하는 법이니까.

정류장에 내려서 보호자 분은 다시 한번 감사 인사와 덕담을 해 주셨다. 햇살 좋은 초가을에 그 분들 역시 즐거운 나들이를 하셨길 바란다.

^^; 자화자찬 겸 어르신들의 건강을 기원하며 여기서 마무리. 쿨럭 

달력 UI에서 날짜 고르기 불편한 어느 은행 앱

어느 은행 앱이다. 거래내역 조회기간을 설정하기 위해 달력 인터페이스를 사용한다. 이전달, 다음달로 이동하기 위해 왼쪽 꺽쇠와 오른쪽 꺽쇠를 눌러야 한다. 그런데 전체 주(weeks)가 5개로 이루어진 달도 있고 6개로 이루어진 달에 따라 사용자가 눌러야하는 버튼의 위치가 위아래로 수시로 바뀐다. 드물게 28일까지 있는 2월 중에 1일이 일요일로 시작하는 달인 경우에는 주가 4번만 나올 수도 있다. 

지금이 10월이고 5월까지 가기 위해서는 왼쪽 버튼을 5번 눌러야 한다고 생각하지만 버튼을 하나-둘-셋-넷-다섯 세면서 5연타 눌러서는 안되고 위아래로 수시로 바뀌는 버튼의 위치를 눈으로 보고 정확히 눌러줘야 이동할 수 있다.  만약 연타를 하면 버튼이 아닌 엉뚱한 곳을 계속 터치할 수 밖에 없다. 사용자는 이전달,다음달을 눌렀을 때 버튼이 그대로 있을지, 위나 아래로 위치가 바뀌어 있을지 예측하기 어렵다. 마치, 어느 구멍으로 두더지가 나올지 지켜보다가 무작위로 나오는 두더지 머리를 망치로 때리는 오락실의 게임이 생각나는 UI다. 

대충 알아서 잘 고쳐달라는 이야기 끝. 

10년된 하이브리드 →전기차 변경시 연료비 절감

아내 차량을 하이브리드에서 전기차로 바꾼지 얼추 한달이 지났다. 올해 1~8월까지 월 평균 주유비는 3~4만원이었다. 혹한기와 혹서기를 모두 거친 평균이다. 출퇴근 주행거리가 짧아 연비가 공인연비보다 낮게 나온 편이다.  

전기차 출고날 100% 충전해서 한달간 운행하고 약 35% 정도 남은 상태에서 어제 95%까지 다시 충전했다.  충전 비용은 1만원.  휘발유값과 비교해서 얼추 30% 선이다.  여태까지는 한겨울에 냉골인 차에 타서 시동을 걸고 출발하면 대충 10분쯤 지나야 온풍이 나온다 했는데 앞으로는 미리 탑승하기 전에 차량이 훈훈하게 뎁혀져 있을 것이다. 그때 소모하는 전력까지 포함해도 연료비는 기존 차량의 절반 정도일 것으로 보인다.

그대로 내연차를 탔으면 엔진오일교환비용으로 연간 15만원, 부동액 누수 흔적으로 교체 권유받은 라디에이터 수리비용 120, 하이브리드 배터리 보증도 올해 끝났으니 문제가 생기면 400, AGM 시동배터리도 교체할 때가 됐으니 20.  

그러고보니 아내 운행 패턴상 내연차 엔진오일 한번 교환할 금액이면 1년간 전기차 충전하는 비용일세. 

이렇게 또 디즈니플러스 1년을 끌고 가는구나..

작년 이맘때 할인 프로모션으로 가입했던 디즈니플러스를 가족과 잘 나눠쓰고 있었다. 마블 시리즈를 좀 차례대로 봐볼까 했던 기대가 있었는데 생각처럼 잘 봐지지가 않았다. 다른 프로필의 구성원들은 모르겠는데 나는 구독기간동안 보는둥 마는둥.  이 기간이 끝나면 정상가로 재구독해야하니 구독 멤버들에게 미리 알리고 연장구독을 취소 시켜 두었던 터다. 넷플릭스도 봐야지, EBS도 봐야지 밀리의서재도 봐야지 이만하면 컨텐츠 구독 됐다 싶기도 했다. 

그래놓고 9월말에 구독이 끝났고, (사실 잘 안보는지라 끝났는지도 모르고 있었음.) 아침에 게시판 한바퀴 휘~~ 도는 도중 발견한 글. 디즈니 프로모션이 오늘 마감인데 멤버를 모집한단다. 프로모션이라고라고?!

접속해보니 "만 19세 이상의 신규 가입자 및 현재 유효한 구독권이 없는 재구독자 대상의 프로모션입니다."라면서 작년과 같은 금액으로 1년 프리미엄 구독권 구입이 가능했다.  얼마 전 바꾼 TV로 크롬캐스트나 플스를 거쳐서 보는 대신 바로 볼 수도 있으니, 일년 더 가보자며 아내도 승인(^^). 

이렇게 또 일년 구독을 시작하게 됐으니 이번에는 마블 시리즈를 제대로 보게 될까나? 

밥먹을 때 핸드폰 안보기...

점심은 대개 휴게실에서 도시락을 먹으니 혼밥인 셈이다. 전날 저녁에 아내가 미리 챙겨놔준 밥과 반찬을 전자렌지에 뎁힌다. 밥먹은 시간은 대충 15분 남짓인데, 전에는 이 시간동안 핸드폰을 보면서 별 쓰잘데기없는, 알고리즘이 밀어올려주는 글을 보아왔다.  돌이켜보면 마치 운전중 핸즈프리로 통화하는 것과 비슷한 느낌이었다. 운전을 하면서 오긴 왔는데 통화하는 사이 어디를 지나왔고 어떤 차들이 어떻게 움직였는지 기억이 안나는 것처럼 밥을 먹긴 먹었는데 밥먹은 과정이 생각이 안났다. 기계적으로 밥과 반찬을 입안에 넣고 우걱우걱 씹어서 목구멍으로 넘기면서 눈과 뇌는 더 빠르게 끊임없이 자극적인 컨텐츠를 집어삼키고 있었다. 일단 앱을 켜고 스크롤을 시작하면 멈추는 방법을 잊은 사람이 되고 만다. 계속 볼 지 말지를 내가 결정하고 있다고 믿었다. 재미있는 것, 재미 없는 것을 선별해서 보고 있다고 생각하고 싶지만 실상은 나의 스크롤, 멈춤, 좋아요, 북마크, 동영상 재생시간을 끊임없이 모니터링해서 내가 좋아하는 컨텐츠들로 점점 채워나가는 알고리즘일 것이다. 멈출 수 없다면 시작하지 않는 것도 좋은 방법이다.

그리하여 얼추 1년은 넘은 듯 하다. 밥먹을 때는 아예 핸드폰을 엎어놓고 쳐다도 안보고 있다. 아내로부터 오는 문자에 회신하는 정도나 하지 그 외 메신저에 대해서도 답장을 안하고 있다. 반찬에 마무리로 톡톡 뿌린 참깨를 보며, 두부조림을 이렇게 저렇게 눕히고 세워서 꼭꼭 눌러담은 아내의 테트리스 실력을 감탄하며, 매콤한 고춧가루를 애정하시는 장모님이 만들어주신 도라지무침을 먹으며, 입안에 들어와 있는 음식의 상태를 감안하여 충분히 씹어 삼킨다. 우리는 타인의 힘으로 살아가고 있다고 했던 옛 동료의 말과 다르게, 나는 타인의 노력으로 이루어지는 평온한 일상을 당연한 일로 여기곤 한다. 

1년 넘게 해오고는 있지만 알고리즘이 주입하는 도파민 중독의 고리를 끊고 소중한 일상에 감사하는 시간으로 대체하는 것은 생각보다 더 높은 의지를 필요로 한다. 담배와 술은 끊었다가 다시 손대고 싶을 때 담배와 라이터 또는 술을 사야하고 하고 난 후에는 담배냄새와 술냄새를 털어내야 하지만 소셜미디어를 들여다보고 스크롤하면서 밥먹는건 너무나 쉽게 접근할 수 있고, 아닌 척, 안한 척 자신을 속이는 것도 쉬운 일이다. 누구말마따나 소셜미디어의 중독으로부터 벗어나는 일은 굉장히 (여러 의미로) 비싼 여가활동이라는 말이 맞는 말이다. 

나름 세컨 컴인 라즈베리파이4 용도

2년째 책상 아래에서 24시간 돌아가고 있는 라즈베리파이4 용도이다.

• 테슬라메이트: 테슬라 차량과 연동하여 차량 주행,충전,차량상태에 대한 로그를 쌓고 보는 용도. 처음에는 마이크로SD카드를 주 저장장치로 사용했으나 안정성과 용량 문제로 외장 SSD로 교체하여 사용중.
• 회사주차장 전기차충전소 모니터링: 회사 주차장의 완속 충전기에 대한 모니터링, 모두 사용중일 때 모니터링을 시작하여 빈 자리가 나는 순간 텔레그램으로 알림 전송. 
• 우회 파일 전송:  보안상 파일 공유가 대부분 막힌 망에 연결된 PC로 파일을 보내는 역할. 공유할 파일을 텔레그램으로 봇에게 보내면 라즈베리파이가 받아 차단되지 않은 저장소에 중계해서 올리고 다운로드 코드를 생성, 보안PC에서는 로컬 html문서에 이 코드를 입력하여 다운로드. 
• 특정 공간 모니터링: ESP32-CAM 키트를 이용해서 특정 공간에 대한 영상 기반 모니터링. 이미지 전송요청을 카메라로 보내고 전송받은 이미지로부터 외곽선(edge) 추출 라이브러리로 사물의 존재여부 판단, 변동 사항 발생 시 텔레그램으로 알림 전송.

AI 도움으로 이런 100% 맞춤 DIY 개발에 입문할 수 있어서 행운인 반면 AI산업이 빨아들인 램 수요로 인해 기기값이 치솟았다. 더 구입해서 활용하려면 이제는 60%이상 오른 가격을 줘야 한다는 것. 

부조금은 직접 아니면 이체가 답..

 며칠전 회사 동료의 부친상이 있었다. 문자를 받은 날 몇몇 회사 동료들이 다녀온다고 했고 나를 포함하여 직접 문상을 가지 못하는 직원들은 각자 조의금 봉투를 마련하여 가는 사람 편에 부탁했다. 발인을 마치고 부조금을 전달했던 동료들은 상주로부터 감사의 전화와 답례로 디지털 상품권을 받았다고 하였다. 다음날 하루종일 아무 전화도 문자도 받지 못하니 살짝 마음이 쓰였다. 감사 인사를 받고 못받고의 문제가 아니라, 큰 슬픔을 겪은 사람에게 공감과 위로의 마음을 부조금의 형태로 보냈음에도 불구하고 그 사람에 나는 부친상을 무시하고 넘어간 사람이 된게 아닌가 싶었다. 

그러나 이런 사안은 돈을 전달하는 과정에 다른 사람이 끼어있고, 이 사람 역시 번거로움에도 기꺼이 호의를 베푼 사람이다. 어떻게 중간에 배달사고가 났는지를 누구에게 묻는단 말인가. 

결국 모두에게 폐 끼치지 않게 조심스럽게 확인해본 결과 형제자매가 많은 집안이라 부조금 분류과정에서 착오가 있던 것이었다. 이번 명절에 다들 만나서 잘못 오간 봉투는 다시 주고 받기로 했단다. 상주는 따로 작은 답례품을 준비해서 전달해주었다.

이번 일을 겪고 나니, 부조금은 직접 전달하는게 원칙이고 이때 봉투에는 이름뿐 아니라 직장명 또는 상주와의 연결고리를 표시해야 겠다. 여의치 않으면 부고문자에 들어있는 계좌번호로 송금을 하는게 이런 해프닝을 방지할 수 있겠다 싶었다. 그런 의미에서 부고문자 등에 계좌번호를 함께 적는 것은, 성의를 표시하고 싶지만 직접 갈 수 없는 지인들에 대한 배려라고 봐야겠다. 

아내 무과실로 접촉사고 난 후기

얼마전 아내가 퇴근해서 거의 집에 도착했을 즈음 전화를 걸어왔다.  집 근처에서 사고가 났다는 것이다.  다행이 사람이 다치는 사고는 아니었다.  아내로 부터 들은 사고 경위와 블랙박스 영상을 확인한 전체 사고 경위다.

아내는 정지선 첫번째 차량으로 신호대기 중이었고 신호가 바뀌어 서서히 출발했다. 교차로를 거의 통과했을 즈음 오른쪽 도로에서 상대방 차량이 우회전을 하면서 아내 차량의 오른쪽 뒷부분에 충돌했다. 충격으로 아내 차량은 몇미터쯤 앞으로 콰르르...밀려나갔고 곧바로 정차했다. 휠 하나와 뒷 범퍼가 긁혔다. 아내는 정상 신호를 받고 진행했기에 과실이 없어보였으나 흔히들 얘기하는 '움직이는 차량 사이의 사고에서 100:0은 없다'는 말이 마음에 걸렸다. 그러면 내가 직진 신호에 직진하는데 우회전 차량이 다가온다고 멈춰서 양보를 해줘야하나? 갸우뚱한 일이다. 상대방은 아내가 과속을 했다며 아내의 과실이 있다고 주장했단다. 적반하장이다. 정지선부터 사고지점까지 거리와 시간을 토대로 충돌 시점의 속도를 시뮬레이션해보면 시속 25km를 넘지 않는다. 

블랙박스를 다시 살펴보니 상대 차량은 우회전 시 일시정지 없이 계속 주행하여 아내 차량과 충돌했다. 메모리카드를 복사하는 대신 블랙박스의 화면을 촬영해갔던 보험사에 원본 영상을 전송하고 이 사실을 알렸다. 운전자는 교차로에 접근했을 때 전방 신호가 적신호라면 정지선, 횡단보도 앞에서 일시정지 의무가 있다. 이 의무를 가볍게 여기고 무시하거나, 무슨 말도 되지 않게 '여기서 멈출수가 없어요, 멈추기가 어려워요' 하는 사람들이 대다수다. 그러나 이 의무를 위반하는 것은 신호위반에 해당한다.  우리쪽 보험사에서는 상대방이 계속 우리쪽 과실을 주장하고 있기에, 그렇다면 우리 보험사에서는 상대방의 신호위반으로 인해 사고가 났음을 경찰에 신고하겠다고 했다. 대충 찾아보니 이렇게 진행되면 상대차량 운전자는 신호위반 벌점 + 신호위반으로 인한 사고 추가 벌점을 받게 되고, 보험료가 할증된단다. 사고충격으로 아내가 통증을 호소해서 병원 치료를 시작하게 되면 사람이 다친 교통사고이므로 12대 중과실 사고가 되고 형사처벌 대상이다. 

다음날 상대운전자가 자신의 과실을 100% 인정하기로 했다는 보험사의 연락이 왔다. 다소 늦었지만 현실을 파악해주셔서 다행이다. 무과실로 이렇게 사고가 나도 이래저래 스트레스 받고 신경쓸 일 많고 금전적으로도 손실이 있다. 범퍼긴 하지만 사고이력이 남다보니 단돈 만원이라도 차량가 책정에 불이익이 있을 수 있겠다.  

겸사겸사 10년치 무료 엔진오일 교환 쿠폰도 마지막으로 다 썼고 (공교롭게도 20번째 엔진오일 교환하고 하이브리드 시스템 점검한 다음날 사고 -_-; ) 라디에이터 냉각수 누액도 있다고 한 마당에 사고까지 겹치니  명분이 더 쌓여 차량 처분 결심을 빨리 하게 됐다. 

예전 차 정비내역서 한보따리 폐기

 10년타던 차를 중고차업자에게 넘기고 집에 남아있던 매뉴얼, 안내문 등은 당시에 폐기했다. 남아있는건 10년간 엔진오일 교환 21회, 하이브리드 시스템 점검,정비내역서,  집에 주차해 있을 때 한번, 신호대기때 뒤에서 한번, 아내가 탈 동안  신호위반 차량이 범퍼 박은것까지 총 3번 범퍼 교체 또는 도색에 대한 작업지시서, 그럴 때  이용했던 렌트카 계약서, 자동차검사 결과서, 사제 장착품 장착했던 영수증 등인데  얼추 60여장 쯤 됐다. 개인간 거래면 20여년전 그랬던 것처럼 전달해줬을텐데 중고 매매상에서 사갔고 심지어 다른 나라로 보낸다고 하니 말하자면 무쓸모가 됐다. 

서류 중 직전 차량 구매하면서 그 전에 탔던 국산 가스차를 17만 킬로 타고 판 매매영수증이 있길래 보니 대략 구입가의 13% 정도를 중고가격으로 받았다. 직전 차량은 10년, 14만 킬로 탄 차량인데 구입가격의 22% 정도를 받았다. 기록차 남겨둔다.